CR250M
これは皆さん知ってい 方も多いですよね
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Author: otokiti18ban
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Tags: ＣＲ２５０Ｍ ＨＯＮＤＡ Ｎ３６０ Ｓ６００ Ｓ８００
$1000 obo. Sheldon69_7702@hotmail.com
...... fresh top end rebuild. lots of power and compression. does having a problem with the kick start but still turns over fine...
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Author: x69xstx69x
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Tags: Bike CR250 Dirtbike for Honda sale
1973 Honda CR250M Elsinore Vintage MX rebuilt and race ready by Dave Berger
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Author: joebx1
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Tags: CR Elsinore
This is me onboard a 1974 Honda CR250M racing the AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association) national MX at Tulare Cycle Park in Tulare, CA...
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Author: phaedrus44
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Tags: cam dirtbike helmet motocross motorcycle MX racing vintage
Here's me onboard a 74 Honda CR250M in the intermediate class.
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Author: phaedrus44
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Tags: ahrma cam helmet motocross mx onboard
That's me on the #44M Honda CR250M. This was the 11/6/04 TT race held the day before the AHRMA MX.
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Author: phaedrus44
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Tags: AHRMA CR Honda motocross motorcycle TT Tulare vintage
ホンダ・NSR（エヌエス ール）は、本田技研工業が製造していたレーサーレプリカと呼ばれる2ストロークのオートバイである。「New Sprinter Racing」の頭文字をとっ 車名とした。排気量別に数車種が製造されていたが、現在はレーサー車種を除き販売は終了している。
概要・歴史
ホンダの2ストローク車の発売は、自転車にエンジンを取り付けた1947年A型（50cc）から1953年のカブF2（60cc）で一旦終了した。それ以後20年間は2ストローク車は発売されていない。ホンダ内で「うちは4ストローク屋」という意識があったためと思われる。
1970年代に入ってからモトクロスで空冷2ストローク単気筒のワークスマシンが投入することが決定。1972年日本GPで吉村太一が優勝した。これをベースに、実に20年ぶりの2ストロークバイク「エルシノアCR250M」が市販される。ホンダはこれ以降2ストロークの技術を蓄積していく。そして2ストローク技術が確立したのは1980年発売の「タクト」であり、MVX250F、NS250などを経て、2ストローク技術蓄積を開花させたのが1986年に発売されたNSR250Rである。
NSR50/80
NSR50・NSR80は共に1987年発売された。当時スズキより発売されたGAGのライバルとして位置付けだが、GAGがマイクロ・スポーツもどきを目指したのとは異なり、NSR50は本物のマイクロ・レーサーを目指し、結果としてレーサー・NSR500の車体を3/4のサイズダウンモデルとして発売された。 そのサイズからNチビ 呼ばれる。ライバルとして位置づけられたのはヤマハ・YSR50（後にTZM50R）であり、NSR50は各地で行われていた50ccレース（ミニバイクレース）でその性能を発揮した。
NSR80は50のボアアップ版であり、公道を30Km/hの制限なく合法的に走ることができるためのモデルといえる。こちらはNッパチもしくはNはちと呼ばれる。
共に現在は生産終了したが、NSR50については現在も行われている50ccレース用に根強い要望があることから、レース専用車両のNSR Miniとして現在も発売 れている。
NSR50は大きく分けて5種類に分類できる。
1.1987年型～1988年型
デビュー当時のモデルで外見の特徴はチャンバーのサイレンサー部分がまっすぐ伸び（通称：ダウンチャンバー）ホイールは3本スポーク、トップブリッジは鉄製。エンジンはアナログ点火方式。
このモデルに装着されていたダウンチャンバーは50ccレースのノーマルクラスでは好評で、後期型に乗るライダーもこのダウンチャンバーを装着する者が多い。しかしサーキットでは膨張室が路面に抵触してしまうことが多く、ハンマーで少し潰してバンク角を稼いでいた。
2.1989年型～1992年型
外見の特徴はチャンバーのサイレンサー部分がシートカウルに向かって上に伸び（通称：アップチャンバー）アッパーカウルはライト廻りがシャープな形状となった。シートカウルは87～88年型と共通。
3.1993年型～1994年型
外見の特徴はホイールが6本スポークとなった。カウル類は89～92年型と同型。エンジンはシリンダーヘッドが設計変更された。しかし3本スポークのほうが強度が高く、50ccのレースでは3本スポークを愛好するライダーが多い。
4.1995年型～
大幅なマイナーチェンジというよりモデルチェンジを行われた公道仕様の最終型である。（通称:95NSR）外見の特徴としてはアッパーカウルとアンダーカウル、タンクの形状は 89年型以降と同じであ が、シートカウルが兄貴分のNSR250Rに似たテールエンドが跳ね上がったタイプとなり、（当時の現行モデルであるMC28型よりもMC21型に似ている。）素材も変更され一体成形となった。細部に至ってはエンジンがそれまでのアナログ点火方式からデジタル点火方式に変更され、クラッチ回りも新設計になりそれまでの年式のものとはまったく違った動力特性になった。また、動力性能の向上に伴いラジエータも大型のものとなった。足回りについてもまったく別物となり、フロントフォークの設計変更、トップブリッジも新設計のアルミ製、リアサスペンションもイニシャル調整ができるものとなり、シフトペダルもリンク式のものとなった。この95NSRのノーマルリアサスペンションが扱いやすく好評で初心者はもとよりエキスパートライダーもサスペンションのセッティングに困った時などに使用する者が多い。
しかし50ccレースで使用する場合にはこの新設計のデジタル点火方式は不評で、94年型以前のアナログ点火方式に戻すのが一般的。また、リンク式のシフトペダルは転倒時にはすぐ破損してしまうことから、取り外すライダーが多かった。
公道仕様のNSR50は、同時期のホンダワークスNSR500のカラーリングに似たものが施されていた。
[編集] NSR-mini
2006年現在も発 されている競技仕様車であり、公道を走行する必要がないことから最初から保安部品（ヘッドライト・ウインカー・ブレーキランプ・ホーン類）やスピードメータ、バックミラー・エンジン始動用のキックペダル等などは装備されておらず、形式も公道仕様がAC18に対しレース用として RS50という型式を与え れた。当然のことながらナンバーを取得して公道を走行することはできない。
ベースとなっているのは95年型以降のNSR50(AC18)であるが、電気系統はデジタル点火方式ではあるもまったくの別設計。また、最初から混合オイル仕様となっている。更にラジエータは銀色に光るアルミ製の95年型のものよりも更に大型なものが装備され、冬場はガムテープで半分ほど塞がないと冷えすぎてしまうほどの冷却効果を得られるようになった。足回りについてはフロントフォークはイニシャル調整が可能、リアサスは減衰力が調整可能なタンク別体式となり、オプションでソフトとハードのスプリングが用意されている。カウルは95年型以降と同型ながら塗装はされておらず真っ白。ヘッドライト用の穴は別パーツのゼッケンプレートで塞がれている。ホイールは3本スポーク。チャンバーはアップチャンバー。NSR-miniをレースで使用する場合、やはり電気系統を94年型以前のものに変更するのが一般的であったため、2002年に標準で94年式ACGとNSR80用イグナイターが装備されることとなった。
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Author: watanabehifumi
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Tags: HONDA New NSR50 Racing Sprinter カフェレストラン ダチョウ ダチョウ料理 マッハ マッハマスター ライダーズカフェ ランチ 堺バーガー 紅白カレー
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